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液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱能耗模型建立與驗證

點擊次數(shù):1316 更新時間:2017-05-24

 

  液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱是目前先進(jìn)的果蔬保鮮運(yùn)輸裝備之一,通過調(diào)節(jié)保險箱體內(nèi)環(huán)境的溫度、相對濕度、氣體體積分?jǐn)?shù)達(dá)到保鮮果蔬的目的。液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱在調(diào)節(jié)運(yùn)輸環(huán)境時由于引入了具有大量冷能的液氮和增加了加濕功能,從而改變了保鮮運(yùn)輸箱體的熱狀況和保鮮運(yùn)輸能耗構(gòu)成。分析液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱的能耗構(gòu)成,建立能耗模型,旨在為液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸裝備優(yōu)化及果蔬保鮮運(yùn)輸節(jié)能提供理論參考。

  1 能耗構(gòu)成分析

  果蔬保鮮運(yùn)輸是為了維持保鮮運(yùn)輸箱內(nèi)的溫度、相對濕度、氣體體積分?jǐn)?shù),使之處于滿足果蔬保鮮需求的相對平衡狀態(tài),然而運(yùn)輸過程運(yùn)輸箱內(nèi)部和外部環(huán)境變化,導(dǎo)致平衡被打破,運(yùn)輸箱內(nèi)外發(fā)生熱傳質(zhì)。此時,車箱保鮮設(shè)備開始工作耗能的關(guān)鍵。液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱傳熱傳質(zhì)分析模型如圖1所示,氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱中的氣調(diào)、制冷、加濕等設(shè)備為維持熱質(zhì)平衡而相應(yīng)工作,導(dǎo)致能耗產(chǎn)生。

  運(yùn)輸箱體傳熱傳質(zhì)分析模型圖

  2 能耗模型建立

  由液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱傳熱傳質(zhì)分析模型可知,液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱能耗主要由氣調(diào)能耗、制冷能耗、加濕能耗構(gòu)成。因此,本文主要對液氮充注式氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱的氣調(diào)、制冷和加濕過程進(jìn)行研究,然后建立能耗模型。

  2.1 氣調(diào)能耗

  所謂氣調(diào)能耗即氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱中氣調(diào)設(shè)備工作能耗,液氮充注式氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱氣調(diào)過程的耗能設(shè)備主要有充注電磁閥、箱體排氣閥、循環(huán)風(fēng)機(jī)。

  由于車箱生產(chǎn)工藝、運(yùn)輸途中車箱內(nèi)外熱壓差和風(fēng)壓差的原因,車箱內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境之間通過車箱縫隙進(jìn)行氣體交換,導(dǎo)致車箱中體積分?jǐn)?shù)逐漸上升。一般,液氮充注氣調(diào)過程分2個階段:氣調(diào)階段和微調(diào)氣調(diào)階段。氣調(diào)階段,即運(yùn)輸前將體積分?jǐn)?shù)由環(huán)境原始值降至目標(biāo)范圍下限值;微調(diào)氣調(diào)階段,即在運(yùn)輸途中將體積分?jǐn)?shù)由目標(biāo)范圍上限值降至目標(biāo)范圍下限值。首先確定氣調(diào)時間、單次微調(diào)氣調(diào)時間和次數(shù),然后對氣調(diào)能耗進(jìn)行建模。

  2.2 制冷能耗

  所為制冷能耗,即制冷機(jī)組工作消耗能耗,制冷過程的耗能設(shè)備主要有壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇和循環(huán)風(fēng)機(jī)。制冷能耗與保鮮運(yùn)輸過程中的制冷總量有關(guān),制冷總量包括制冷機(jī)組制冷總量和氣調(diào)附加制冷總量。采用熱平衡法對車箱熱工系統(tǒng)進(jìn)行分析,建立熱平衡方程并求解制冷總量,然后建立制冷能耗模型。

  研究結(jié)果表明,液氮充注式果蔬氣調(diào)保鮮運(yùn)輸箱能耗主要由氣調(diào)能耗、制冷能耗和加濕能耗構(gòu)成;根據(jù)能耗模型所得的理論能耗與試驗?zāi)芎幕疽恢拢骄鄬φ`差為11.86%±4.29%;根據(jù)能耗模型所得的理論液氮消耗量與試驗液氮消耗量基本一致,平均相對誤差為11.60%±3.51%;液氮充注氣調(diào)過程消耗較少能耗即可產(chǎn)生較大的附加制冷總量,并且氣調(diào)附加制冷總量與箱體氣調(diào)體積有關(guān),在該驗證試驗中理論液氮充注氣調(diào)附加制冷總量所占理論制冷總量的比例達(dá)22%左右。

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